前脸长得和911一样,却是个前置后驱四缸保时捷?

发布时间:2019-03-15 08:48:06

之前我在文章里讲过,保时捷在上世纪末期的十几年里,过得并不太好。那时还没有帮保时捷走上事业巅峰的卡宴。保时捷在靠给其他车企设计、代工汽车维持生计。其实,当时的保时捷并没有坐以待毙,除了911,一系列的前置后驱跑车占据了保时捷的主要产品线。

今天,我们来说说历史上最后一台前置后驱保时捷跑车968的进阶型号——保时捷968 Club Sport。先来谈谈普通版968吧,968诞生于1992年,其实它属于保时捷944的改款车型。但是按照当年保时捷的奇怪命名方式,它被称为968。它是一款前置发动机,后轮驱动的跑车,也是第一款进入中国市场销售的保时捷车型。据资料显示,在上世纪90年代,968普通版在国内的开票价超过了160万人民币!不知道在当时,曾经有那些富豪为它慷慨解囊。

不过,968车系在保时捷品牌体系中,是一个比较纠结的定位。相比于金字招牌911,它虽然是后轮驱动,但缺用了前置四缸发动机的设计,从纸面上看呢,并没有继承保时捷跑车多年费时费力的传统设计。所以不少人,甚至是品牌官方都承认,这是一台定位较低的“廉价跑车”。但968并没有忘记自己是台保时捷,拥有着到目前为止依然是全世界第二大排量的3.0四缸发动机。还拥有类似当时少见的可变进气正时系统等黑科技。

而今天要给大家介绍的呢,是968车系的轻量化版本——968 Club Sport。在普通版本968的基础上,保时捷推出了这款被极度减重的版本。首先,拆除豪华配置是司空见惯的保时捷减重手段。并且,在这样的情况下,保时捷还拆除了后座、安全气囊、空调等主要装备。接着,换上了当时就很出名的不可调式RECARO桶形座椅,替换了一个更轻、容量更小的电瓶,简化了全车的隔音材料等等。

发动机使用的依然是普通版上的3.0四缸发动机,搭配手动变速箱。换上了更低的避震和更硬的弹簧,也同时选择了更宽的轮胎和更大的轮毂来替换。可以选装Club Sport的车身拉花,车身颜色也有多种选择。但是,最好看的也是最经典的,依然是图中这个鹅黄色。还需要我们了解的是,968 Club Sport在当年获得了世人意外的好评,它凭借着出色的性能广受褒奖。

但是,最终,968 Club Sport连同整个968车系,在1995年正式停产。只有一万多台的销量让投入巨资研发的保时捷不堪重负,在此之后,缺乏资金的保时捷退出了前置后驱跑车领域的竞争。968车系,已经成为收山之作。而968 Club Sport,也成为稀中之最,永远地停留在了千禧年之前的历史之中。